尤孟想的爸爸尤胜坤和他的妈妈孟雅琼一样，以前都是做老师的。
但两个人是完全相反的性格。
孟雅琼是教中学英文的，尤胜坤是大学航空系的教授。
尤胜坤最开始教书的时候，他所在的大学航空系，是独立的。
后来并入了机电工程和自动化，就成立了航空航学院。
是航空系，但尤胜坤教的专业和航飞机还有宇航员什么的都没有关系，他教的都是和飞机维修有关的课程，而且还全都是民航的飞机。
尤胜坤当年是航空系最年轻的教授，也是专业能力最出众的，后来学校让尤胜坤做系主任，但他只喜欢和各种机械打交道，对行政的岗位职责一点兴趣都没樱
上个世纪九十年代末，尤胜坤因为学校院系的调整，加上各种行政事宜占用了太多的时间，选择离开学校去创业，一门心思搞维修。
尤胜坤离开学校之后，因为资金有限，就只开了一家维修飞机的公司。
公司虽，但名字很大，叫厦门坤飞机工程有限公司（简称：坤飞工）。
学汽修的人有很多，大部分都不需要大学文凭，只要技术过硬，初中毕业的也没有什么问题。
飞机维修，看起来也一样是各种扳手和维修工具，和维修汽车并没有什么区别。
但实际情况和表面上看起来的大相径庭。
飞机维修的要求和汽车是不可同日而语的。
每一款飞机的维修，都是需要经过专门的考试，才能拿到维修许可证。
波音也好，空客也好，麦道也好，都不会给你中文的卷子让你做。
尤胜坤当年是带着自己的几个资质比较好的学生一起出来创业的。
从波音第二代737机型的300型客机维修资格开始拿起，到400、500，再在到第三代的600、700型客机。
最后才是如今最常见的，民航史上最畅销的波音737-800型客机。
同一型号的飞机，地升个级，换个代，维修资格就要重新拿过。
坤飞工是从维修波音737-300开始起航的，除了737机型之外，还有曾经一度非常流行，但在2005年宣告停产的波音757客机。
在尤孟想出生之前，尤胜坤的飞机维修和改造工程公司，一直都还是处在一个入不敷出的状态。
一个不善应酬、不愿意走上行政岗位，从学校的教学岗位出来创业的尤胜坤，对生意场上的事情，就更加一窍不通了。
尤胜坤只想修飞机，可前提得是有人愿意给你修。
维修飞机的培训费，又不是汽修能够比拟的。
创业之初，尤胜坤有着很丰满的理想，却每都在面对无比骨感的现实。
坤飞工是一家在生存线上挣扎了很久的公司。
尤胜坤的第一家坤飞机工程有限公司开在厦门。
九十年代，厦门的机场，一整起降不了多少架飞机不，也不具备任何被各大航空公司认可的维修能力。
那时候飞来厦门的飞机，不管有多么的一个故障，也都会回到北京或者上海这样的大城市去修。
如果遇到连返航都没有办法的情况，就要从大城市甚至国外，专门请工程师过来厦门修。
好在，九十年代，是中国民航业开始茁壮成长的年代。
行业大背景，加上厦门作为旅游首选城市之一地位的日益坚固，需要在厦门进行检修的飞机越来越多。
越来越多全新的航线的开辟，使得大城市的大维修中心，能够派来支援的工程师越来越少。
尤胜坤的坤飞工在这样的大背景下，才慢慢因为过硬的技术能力，找到了生机。
经过将近二十年的发展，如今坤飞工的飞机大修及改装能力，除了涵盖波音737/747/757/767/777所有机型之外，还包括了空客330/340及麦道md11机型。
坤飞机工程有限公司，也是全球最早拿到波音787梦想客机以及空中巨无霸空客a380维修和改装资质的公司之一。
厦门航空自有的飞机是纯波音的梯队，所以那些到尤胜坤的坤飞工来维修的空客什么的，就肯定是“外来”的飞机。
在波音787和空客a380刚刚投入到全球民用航空市场的时候，国内的航空公司的订单并没能在第一时间交货。
国内各大飞机维修中心也都还不具备波音787和空客a380这样的大型客机的检修能力。
可波音787和空客a380刚刚进入商业飞行阶段，一架波音787都还没有的厦门航空港，就已经需要为波音787梦想客机和空中巨无霸a380的起降做好机场的地面升级工作。
这些飞机，来的时候都只有飞行员，不带乘客的空飞。
空飞到厦门机场的这些全新一代的客机，并不是飞到厦门的民航航班，而是从北京和上海那样的大城市，特地赶来厦门，找尤胜坤的飞机维修公司“看病”来的。
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