第四次测试，试车员将入桩速度精准控制在了81KM/小时。以非常极限的姿态，通过了麋鹿测试。
第五次测试，Roadster跑车的入桩速度和第三次一致，均为82KM/小时，在试车员的精确操控下，成功完成了A段和B段的测试，没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾，在通过C段的时候，车身失控，碰倒了三个桩桶。
五轮测试下来，低配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩，停留在了81KM/小时，这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版Roadster跑车，它采用了四轮驱动加四轮转向设计，不知在麋鹿测试中，会不会有更好的表现，让我们拭目以待。
实际测试证明，多出来的四轮驱动和四轮转向，在麋鹿测试中，发挥的作用微乎其微，最终，顶配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩是81.5公里/小时。”
接下来，三款MINIEV的测试车，也先后上场，进行麋鹿测试。由于这三款MINIEV，均没有配置ESP车身稳定系统，麋鹿测试表现欠佳，即使成绩最好的基础款，成绩也在65公里/小时，最拉胯的顶配版MINIEV，麋鹿测试成绩只有60公里/小时。而且测试过程中MINIEV的车身晃动特别的明显，车轮多次离开地面，有两次差点就翻车了。
看完两款新车的麋鹿测试，直播间内的网友纷纷留言，发表着自己的看法。
“Roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错，放到燃油车中，也能排在第一梯队。MINIEV在麋鹿测试上的表现就太差了，还不到70公里/小时，你确定它不是来搞笑的。”
“从这两款新车的麋鹿测试成绩分析，ESP防滑系统的作用非常的明显，有和没有差距巨大。当然ESP防滑系统的存在，也会在一定程度上，限制汽车在赛道上的表现。”
“MINIEV作为一款售价不到五万的A00级小车，不配置ESP防滑系统，也在情理之中。车主驾驶的时候，多加小心也就是了。”
“其实在量产汽车中，麋鹿测试成绩达到80公里/小时以上的，也非常少，只有保时捷911、法拉利Testarossa、奥迪R8等十几款，无不是世界名车。瑞达Roadster跑车能够跻身其中，可见它的操控性和安全性能，是如何的出众。”
“在漠河的冬季，进行麋鹿测试，成绩肯定会大打折扣，Roadster跑车和MINIEV能够有此成绩，已经相当不错了。”
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