最终波音公司采取了一系列措施来解决这个问题，包括修改737机型的设计，免费更换全球所有737客机的相关零件，培训飞行员应对方向多的。紧急情况以及重新设计737的方向舵系统，这些措施的实施有效的解决了这个问题，类似的空难事件从此没有再发生过。
1992年11月24日桂林发生的一起空难事故，坠机现场与美国三起空难事故的现场非常相似，都是飞机粉碎性解体，没有大的残骸碎片，也找不到一具完整的尸体，这是最大的一点。而且打三起空难的飞机型号分别是波音737杠200、波音737杠291和波音737杠300，而桂林空难所使用的也是波音737型号，波音737型号的客机存在方向多失控的问题。
1996年美国的一起空难事故就是由于这个问题导致的。因此，很有可能九二年桂林空难的原因也是方向舵问题。此外，这几起空难事故发生的时间点也很相似，都是在快要降落的时候突然出现不受控制的情况，都是在快降落时出事，因此这种情况也增加了桂林空难可能是由于方向舵问题导致的可能性。
后来对黑匣子内容的分析也揭示了一些信息。数据显示，飞机的诱发自动油门随动性不太好，不能随着飞机姿态的改变而自动调节，这只是技术上的一个错误，是设计上存在的一个漏洞，却导致多少无辜的人们死于非命。这里是奇闻调查，感谢你的支持和关注。
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